服務(wù)熱線
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電廠燃煤后,為了防止飛灰冷卻,凝結(jié)在灰斗壁上。會采用電伴熱系統(tǒng)，采用MI礦物絕緣加熱電纜，由于電廠灰斗較大,煤灰相對垃圾電廠的灰不易凝結(jié),且易處理。也有的電廠采用風(fēng)道式電加熱器插入其中進(jìn)行加熱。
3.化水部分
電廠的水處理系統(tǒng).在冬天需要進(jìn)行水的防凍。不過,由于流水不凍,很多長江流域的電廠不用伴熱系統(tǒng)防凍,只須簡單保溫即可。同時該部分也較易采用蒸汽伴熱。如果采用電伴熱一般以自調(diào)控電伴熱系統(tǒng)為主。
4.儀表管的防凍
目前該部分的防凍趨勢上采用電伴熱的較多。
主要原因:目前電廠的儀表在就地測量,通過變送器遠(yuǎn)傳到DCS系統(tǒng)中。變送器安裝在保溫箱內(nèi),保溫箱就地安裝。
一般情況下,一個保溫箱內(nèi)有幾個變送器(6-8個較多)。有儀表導(dǎo)壓管連接設(shè)備本體和變送器,導(dǎo)壓管長度不等,從幾米到幾十米,一般情況下,不長于40-50米,以10-30米距離為多。由于保溫箱很分散,本身需要電伴熱且能提供電源(變送器也需要電),采用低壓蒸汽伴熱就會比較麻煩,不少導(dǎo)壓管安裝在鍋爐島的上部。因此采用電伴熱較多,一般由熱工儀表(熱控)負(fù)責(zé)。
如何選用電伴熱系統(tǒng)是一個問題，這是由于電廠的特殊性造成的。大部分儀表伴熱安裝在鍋爐島上, 介質(zhì)為蒸汽。導(dǎo)壓管內(nèi)蒸汽正常情況下是不流動的,冬天會結(jié)冰,必須防凍。 但有時會排污,需要蒸汽掃線.通常時間也就是1-2分鐘. 也就是說, 對電伴熱系統(tǒng), 其維持溫度為5度, 高暴露溫度甚至可達(dá)540度左右
采用多股絞合為一根的銅鎳合金、雙導(dǎo)、雙發(fā)熱絲作為導(dǎo)體，其自成回路，編織的網(wǎng)狀金屬屏蔽層，可有效克服電磁輻射和渦流，大限度的減少對人體的影響。
輻照交聯(lián)絕緣層DCR-II-17 0.2KW 220V電伴熱帶耐高溫105℃耐老化135℃
編織網(wǎng)狀金屬屏蔽層，其表面覆蓋系數(shù)高達(dá)65%以上，可大大降低電纜因受到局部壓強(qiáng)而產(chǎn)生的導(dǎo)體形變，延長使用壽命，確保安全。
PVC外護(hù)套耐溫90℃抗腐蝕
電源線與加熱電纜連接盒，采用等距分離的工藝進(jìn)行一體化生產(chǎn)，可使其均勻散熱，可避免接頭部位因阻抗不同導(dǎo)致的過熱問題。
DCR-II-17 0.2KW 220V電伴熱帶加熱効果：
加熱電纜和鎳鉻合金電纜，導(dǎo)體平方：10MM2
發(fā)熱效率比較
＊把2種加熱電纜埋設(shè)到相同形狀的水泥塊里，然后同時通電，然后記錄加熱電纜表面和水泥表面的溫度上升并記錄。
◆隨著時間的變化、確認(rèn)表面溫度的不同。
◆溫度上升有明顯的差距、節(jié)能運行的效果就發(fā)揮出來了。
控制：
１）傳感器構(gòu)成
環(huán)境檢測
降雪傳感器
外氣溫度傳感器道路情況檢測
路面溫度傳感器
地下溫度傳感器
路面水分傳感器
２）控制
降雪運行：降雪傳感器檢測到下雪后加熱ON
凍結(jié)防止運行：檢測到路面的水分而且、路面溫度足可以導(dǎo)致凍結(jié)的溫度狀態(tài)，這時候加熱ON。
預(yù)熱運行：地下溫度低于設(shè)定溫度的時候，這時候加熱ON。
使用壽命：
鋪裝體在有車輛連續(xù)通過且沒有損傷的情況下、加熱電纜的使用壽命約15年。
友點需要說明的是、其使用壽命與加熱電纜的使用次數(shù)、車輛的重量、車輛通過的量不同而變化。